Heutzutage kann die globale Schifffahrtsindustrie als die"zwei Himmel aus Eis und Feuer beschrieben werden.&Zitat; Die Seuchenlage in vielen Überseeländern ist ernst, Arbeitskräftemangel, Hafencontainer türmen sich wie ein Berg; große Häfen in Asien werden oft durch"Containermangel" und"weniger Container" und die Containerpreise steigen. Die Schifffahrtswege haben sich fast verzehnfacht, und sie sind immer noch"in einer Kiste schwer zu finden.&Zitat;
Inlandshäfen"Durst nach Kisten", Außenhandelsunternehmen"Kisten schwer zu finden"
In vielen Binnenhäfen warten zeitweise immer wieder Menschenmassen rund um das Containerregister.
Seit dem dritten Quartal des vergangenen Jahres hat sich die Containerknappheit in den großen Häfen ausgebreitet. Laut vielen Medienberichten nutzten einige Scalper die Gelegenheit, um sich auf den Boden zu setzen und die Preise zu erhöhen, und einige Routen können möglicherweise keinen Container ergattern, wenn sie den Preis um 3.000 US-Dollar erhöhen. Es gibt auch eine Vielzahl von Herstellern, die sich am Fehlen von Boxen stören. Das Lager eines Handwerksbetriebes in Ningbo ist voll von Produkten, die nicht abtransportiert werden konnten, insgesamt 1.000 Kubikmeter.
Lin Liping, stellvertretender Geschäftsführer einer Import and Export Co., Ltd. in Ningbo: Dies ist ein Gast unseres deutschen TV-Shoppings. Alle 20 Container werden ab Anfang November 2020 verlassen. Bis jetzt gibt es keinen klaren Versandplan.
Die Angst der Unternehmen hat den Verkaufspreis von Containern kontinuierlich in die Höhe getrieben. Im ersten Halbjahr 2020 lag der Preis für eine 20-Fuß-Small-Box bei 1.600 US-Dollar, jetzt ist er auf maximal 3.600 US-Dollar gestiegen. Der Preis der beliebten 40-Fuß-Box ist auf 12.000 US-Dollar gestiegen. Der Preis ist um das 10-fache gestiegen und hat ein Rekordhoch erreicht.
Im Gegensatz zum inländischen „Schwierig, einen Container zu finden“ hat der Auckland Port of New Zealand einen erheblichen Rückstand an Leercontainern. Seit der zweiten Jahreshälfte 2020 haben sie 5 neue Lagerplätze gefunden, um die nicht verschiffbaren Leercontainer zu lagern. In Auckland sind fast 6000 leere Container gestrandet.
Mark Scott, Chief Operating Officer, COSCO Shipping Group (New Zealand) Co., Ltd.: Der Containerstau aller Reedereien in Neuseeland ist sehr ernst, das ist doppelt so hoch wie die normale Situation.
Die Daten zeigen, dass in Kalifornien, USA, zwischen 10.000 und 15.000 Container gestrandet sind. Im Hafen von Felixstowe, Großbritannien, haben sich Container vom Hafen in die umliegenden Vororte ausgebreitet. Die Zahl der Leercontainer in den Häfen Australiens&übersteigt 50.000. Derzeit ist der Leercontainerbestand in einigen wichtigen internationalen Häfen dreimal so hoch wie normal.
Roberto Gianneta, Vorsitzender der Hong Kong Liner Shipping Association: Wir haben festgestellt, dass jetzt in Nordamerika und Europa leere Container gestrandet sind. Darüber hinaus warten auch leere Container in Australien und weiteren Orten darauf, zurück verschifft zu werden.
Mai Boliang, Chairman der CIMC Group: Weltweit sind mehr als 40 Millionen Container im Einsatz. Wir produzierten 400.000 Container pro Monat und 5 Millionen Container wurden in diesem Jahr produziert. Wenn die Boxen nicht zurückgegeben werden können, können Sie das grundsätzliche Problem immer noch nicht lösen.
Globale wirtschaftliche Erholung, China's verarbeitende Industrie treibt die maritime Nachfrage an
Diese Preiserhöhungswelle in der Schifffahrt wird von mehreren Faktoren beeinflusst. So haben beispielsweise die schwere Übersee-Epidemie und die Blockade des Suezkanals den Druck auf die Schifffahrtsindustrie verdoppelt.
In der intelligenten Werkstatt eines Haushaltsgeräteherstellers in Guangzhou eilten Arbeiter herbei, um Fernsehgeräte für den Versand nach Europa und in die USA herzustellen. Nun sind die Exportaufträge des Unternehmens auf zwei Monate angesetzt, doch der Logistikverantwortliche des Unternehmens ist nicht zufrieden.
Long Hui, stellvertretender Leiter der Materialwirtschaftsabteilung eines Unternehmens in Guangdong: Derzeit sind die heimischen Ressourcen an Containern (Containern) sehr knapp und es ist auch für uns sehr schwierig, Flächen zu buchen. Dies wird meine normale Produktion und meinen Betrieb beeinträchtigen.
Mit der Erholung der Weltwirtschaft ist die Handelsnachfrage verschiedener Länder stark gestiegen. Aufgrund der effektiven Kontrolle der Epidemie in China trägt die chinesische Fertigungsindustrie wichtige Verantwortung in der globalen Industriekette. Statistiken zeigen, dass der Gesamtwert der Handelswarenimporte und -exporte Chinas&in den ersten vier Monaten dieses Jahres gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2020 um 28,5% und im gleichen Zeitraum um 21,8% gestiegen ist im Jahr 2019.
Ding Yifan, Forscher am World Development Research Institute des Development Research Center des Staatsrates: Es fließen immer noch große Mengen von Waren von China nach Übersee, was zeigt, dass Chinas Produktionskapazitäten besonders stark sind , und jetzt, mitten in der Epidemie, wird in China alles hergestellt, worauf sich jeder verlassen kann.
Obwohl seit der Blockade des Suezkanals 2 Monate vergangen sind, sind die Folgen der anschließenden Auswirkungen noch nicht erkennbar. In Verbindung mit dem überlagerten Effekt der neuen Kronenepidemie kommt es auf der ganzen Welt zu chaotischen Schifffahrtsplänen und Hafenüberlastungen. Manchmal warten mehr als 10 Containerschiffe darauf, den Hafen am Ankerplatz außerhalb des Hafens von Auckland, Neuseeland, mit einer durchschnittlichen Verspätung von 8 bis 10 Tagen anzulaufen.
Matt Ball, Sprecher des Hafens von Auckland, Neuseeland: Die stark gestiegene Importnachfrage im Zuge der Epidemie hat zu einem deutlichen Anstieg der Be- und Entladung geführt. Wir sind stark personell unterbesetzt, um die Bedürfnisse des Be- und Entladens zu erfüllen.
Derzeit sind mindestens 7 der 10 verkehrsreichsten Häfen in den Vereinigten Staaten häufig überlastet. In großen Häfen in Südostasien und Europa beträgt die Wartezeit für Schiffe bis zum Liegeplatz mehr als eine Woche.
Simon Heini, Berater von Drewry Shipping Consulting: Dies ist zweifellos eine globale Supply-Chain-Krise. Wir gehen davon aus, dass sie bis zum vierten Quartal andauern wird und möglicherweise bis Ende dieses Jahres andauern wird.
Auch die Lage auf dem Schiff ist nicht optimistisch. Die neue Kronenepidemie bedroht immer wieder die Gesundheit der Seeleute. Maersk ist die größte Containerreederei der Welt&mit 30 % der Besatzung aus Indien. Der zweite Ausbruch der neuen Kronen-Epidemie in Indien hat große Auswirkungen auf das Geschäft des Unternehmens.
Pedersen, Head of Maritime Relations, Maersk Group: Wenn das Besatzungsverbot von wenigen Wochen auf einige Monate verlängert wird, wird das unsere Branche vor Herausforderungen stellen.
Indien ist einer der wichtigsten Seemannslieferanten der Welt und 15 % der Seeleute weltweit kommen aus Indien. Der jüngste katastrophale Anstieg der Epidemie in Indien hat einige Häfen dazu veranlasst, Besatzungen und Schiffe, die nach Indien kommen, Beschränkungen aufzuerlegen.
China arbeitet hart daran, die Arterien des Seehandels zu säubern
Derzeit werden 90 % des Transportvolumens des Welthandels über den Seeverkehr abgewickelt. Eine schlechte Schifffahrt wird verheerende Auswirkungen auf die Erholung der Weltwirtschaft haben. Zu diesem Zweck hat China verschiedene Maßnahmen ergriffen, um die Hauptschlagader des Welthandels auszubaggern.
Dies ist ein Behälterhersteller in Xiamen, Fujian. Alle drei Minuten wird ein Container montiert und vom Band gerollt. Wenn die Schweißer am stärksten beschäftigt sind, werden in einem Monat mehr als 4.000 40-Fuß-Container umgeschlagen.
China ist der weltweit führende Hersteller von Containern. Es stellt weltweit mehr als 96 % der Trockenfrachtcontainer und 100 % der Kühlcontainer her. Um das Dilemma von"ein Container ist schwer zu finden" zu bewältigen, machen chinesische Containerhersteller Überstunden, um Container zu produzieren.
Mai Boliang, Chairman und CEO der CIMC Group: Wir haben unsere monatliche Lieferung oder Ausgabe von 200.000 Kartons auf 400.000 Kartons erhöht.
Gleichzeitig kämpfen auch große Häfen aktiv um die Rückgabe leerer Seecontainer. Vor kurzem näherte sich ein Frachter voller TEUs langsam dem Hafen von Ningbo. Der Unterschied zu früher besteht darin, dass das gesamte Schiff mehr als 13.000 Container umfasst. Leere Box. Nach dem Anlegen des Schiffes werden diese leeren Container zuerst entladen und ins ganze Land geschickt.
Kang Shuchun, Präsident der International Freight Forwarding Branch of China Federation of Logistics and Purchasing: Die durchschnittliche Fracht für einen Container von China in die USA betrug früher 2.000 US-Dollar. Jetzt ist er auf 20.000 US-Dollar oder noch höher gestiegen, und in der Mitte liegt eine 10-fache Gewinnspanne. Auch wenn die Rücksendekosten sehr hoch sind, kann die Gewinnspanne der ausgehenden Fracht die Rücksendekosten von Leercontainern decken, daher überlegen wir uns jetzt Möglichkeiten, Leercontainer nach Übersee zurückzuverladen.
Im Zusammenhang mit schlechter Schifffahrt hat sich der China-Europa-Express in letzter Zeit zu einem süßen Gebäck für den Überseehandel und den Transport entwickelt. Statistiken zeigen, dass im ersten Quartal dieses Jahres die China-Europe Express-Züge, die über die Häfen Manzhouli und Suifenhe in das Land ein- und ausfahren, im Jahresvergleich um 65,8% bzw. 65,4% zunahmen.
Yin Guofeng, Verantwortlicher eines Außenhandelsunternehmens in Zhejiang: Jetzt beträgt der Unterschied zwischen China-Europe Express und Seefracht weniger als 1.000 US-Dollar, jeder wird China-Europe Express nutzen. Das heißt, je schneller die Waren ausgehen, desto weniger Mittel müssen sie vorstrecken.
Maßnahmen wie China-Europa-Güterzüge, Luftfracht, Containerbahn und kombinierter Verkehr auf der Wasserstraße haben einen"neuen Ausweg" für den Außenhandel meines Landes &. Angesichts der enormen Schiffsnachfrage scheinen diese Maßnahmen jedoch immer noch ein Tropfen auf den heißen Stein zu sein.
Kang Shuchun, Präsident der International Freight Forwarding Branch of China Federation of Logistics and Purchasing: Da der Seeverkehr mehr als 90 % des gesamten Handels und Transports der Welt ausmacht, entfallen auf den Luft- und Schienenverkehr nur etwa 5%.
Ding Yifan, Forscher am Weltentwicklungsforschungsinstitut des Entwicklungsforschungszentrums des Staatsrates: Jetzt ist es ungefähr in der zweiten Jahreshälfte. Mit der Popularisierung von Impfstoffen können Produktion und Transport auf ein relativ stabiles Niveau zurückgeführt werden, nachdem die gesamte Epidemie vollständig unter Kontrolle gebracht wurde.
Kontakt:
Charles Bald
Mob/Wechat/Whatsapp:0086 18633315286
Email:sales05@frpexpert.com