Was ist besser zwischen dem Spleißstrukturkörper und dem integrierten FRP-Körper des Wohnmobils?
Was die Herstellungs- und Nutzungserfahrung von Wohnmobilen betrifft, haben europäische und amerikanische Länder und unser Nachbar Japan eine lange Geschichte der Entwicklung von Wohnmobilen. Derzeit befindet sich Chinas Wohnmobilmarkt ebenfalls in einer Phase der rasanten Entwicklung, und die Marktkapazität steigt von Tag zu Tag, insbesondere die Nachfrage nach selbstfahrenden Wohnmobilen des C-Typs nimmt stark zu.
Gleichzeitig sind sich viele Verbraucher aufgrund des mangelnden Bewusstseins über ihre tatsächlichen Nutzungsbedürfnisse nicht im Klaren. Sie konzentrieren sich blind auf Leistung, Konfiguration und Platz, ignorieren aber eine Reihe praktischer Schwachpunkte wie Wärmeerhaltung, Stille und strukturelle Stärke während der Nutzung von Wohnmobilen.
Die Frage ist also, wie man bei den aktuellen selbstfahrenden C-Typ-Wohnmobilen zwischen der inländischen Mainstream-Sandwich-Spleißstruktur-Karosserie und der integrierten Minor-FRP-Karosserie wählen kann, und was sind die Vor- und Nachteile von jedem?
Fast 95 Prozent der selbstfahrenden Wohnmobile vom Typ C in China verwenden eine Sandwich-Spleißstruktur. Der Grund ist ganz einfach und die Vorteile liegen auf der Hand. Erstens ist der Prozess niedrig und der gesamte Wagen kann durch Verbinden aller Körperoberflächen mit Nieten gebildet werden. Zweitens müssen für den Spleißprozess keine Formen entwickelt werden, was die Produktionskosten stark senkt und den Einzelfahrzeuggewinn erheblich verbessert. Drittens ist der Spleißprozess relativ flexibel und unterstützt die Raumerweiterung.
Insbesondere das Merkmal der unterstützenden Raumerweiterung erfüllt die hohe Nachfrage von privaten Wohnmobilverbrauchern nach dem Nutzungsraum des Abteil-Wohnbereichs. Daher sind erweiterbare Wohnmobile zum absoluten Hauptmodell im Segment der selbstfahrenden C-Typ-Wohnmobile geworden und haben einen absoluten Vorteil sowohl bei der Anzahl der Modelle als auch bei den tatsächlichen Verkäufen.
Die meisten Outdoor-Anwender, die etwas Erfahrung in der Verwendung von Wohnmobilen haben, entscheiden sich jedoch eher für das einteilige Guss-RV, wenn sie das Wohnmobil zum zweiten Mal kaufen. Schließlich gibt es einige Schmerzpunkte bei der Nutzung von Wohnmobilen, die nur auf der Grundlage bestimmter Erfahrungen erkannt werden können. In ihren Worten sind einige Erfahrungen aus der Vergangenheit die Studiengebühren, die in ihrer Wohnmobilkarriere bezahlt werden müssen, und mit der Verbesserung der Erfahrung in der Nutzung und im Freien können sie besser verstehen, was die wirkliche Notwendigkeit ist, ein Wohnmobil zu kaufen
Im Vergleich zu Sandwich-Splice-Körpern muss der integrierte Körper mindestens vier Stufen der Forschung und Entwicklung vom Design bis zur Formöffnung, von der Produktion bis zur Überprüfung durchlaufen, um die Massenproduktion und Auflistung erfolgreich zu realisieren. Allein die Werkzeugentwicklungskosten machen oft einen erheblichen Teil der Gewinnspanne der Hersteller aus
Auch die Vorteile liegen auf der Hand. Der einstückig geformte GFK-Körper benötigt keine Nietverbindung und wird als Ganzes gegossen, so dass der Körper absolute Dichtheit und Strukturfestigkeit aufweist. Der Kiel ist in die Schale eingebettet, um die strukturelle Festigkeit zu stärken, während das FRP selbst die Eigenschaften hoher Festigkeit und hoher Zähigkeit aufweist, insbesondere in Übereinstimmung mit den Anforderungen von RV für die Karosserie.
Aufgrund der hervorragenden Dichtleistung sind das innere Polyurethan und andere Füllmaterialien grundsätzlich von der Außenwelt isoliert. Daher werden die internen Füllmaterialien nicht durch Feuchtigkeit oder Verschleiß beeinträchtigt, und die Kältebeständigkeit und Wärmeisolierleistung ändern sich bei langfristiger Verwendung nicht. Gleichzeitig muss die Bildung giftiger Geruchsgase durch Feuchtigkeit und Schimmel nicht befürchtet werden.
Der integrierte FRP-Körper hat nicht nur einen extrem hohen Schutz, sondern auch eine extrem hohe strukturelle Festigkeit. Bei einem schweren Kollisionsunfall oder einem versehentlichen Überschlag besteht aufgrund der Gesamtbelastung des Körpers keine Gefahr des Zerfalls und die Schlagfestigkeit ist stärker. Gleichzeitig wird es während des Fahrens über viele Jahre keine kleine strukturelle Verformung der Karosserie geben, die durch den Aufprall beim Fahren verursacht wird. Nach einer Nutzungsdauer wird das anormale Fahrgeräusch immer ernster und das Fahrgeräusch wird lauter. Beim Übernachten im Freien lässt auch die Wärmedämmleistung der Karosserie deutlich nach. Außerdem ist der Wagen für lange Zeit mit muffigem Geruch und eigenartigem Geruch gefüllt, und die Quelle des eigenartigen Geruchs kann nicht gefunden werden, was ziemliche Kopfschmerzen verursacht.
Das Auftreten dieser Probleme steht in direktem Zusammenhang mit der leichten Verformung der Wagenstruktur, gekoppelt mit der schlechten Wasserdichtigkeit des gespleißten Körpers. Nachdem der Regen durch die verformte Spleißstelle in das Innere der Autokarosserie eingedrungen ist, wird der Füllstoff in der Autokarosserie feucht, beschädigt oder sogar schimmelig sein. Am wichtigsten ist, dass diese Probleme bei der Verwendung lebenslang ohne Lösung bestehen werden.
Obwohl das RV mit Spleißprozesskörper angeborene Bedingungen für eine Raumerweiterung bereitstellen kann, treten die oben genannten Probleme allmählich mit der Lebensdauer auf, und das integrierte RV kann die oben genannten Probleme grundsätzlich vermeiden. Was die Raumnutzungsrate betrifft, kann sie durch Designoptimierung verbessert werden.
Basierend auf der integrierten FRP-Karosserie hat Fuji RV auch ein stromlinienförmiges Karosserieerscheinungsbild und ein flaches LKW-Chassis, das auch den Wohnraum maximieren kann. Das Innendesign erbt perfekt die Vorteile japanischer Wohnmobile bei der Raumnutzung. Nicht nur die Aufteilung der einzelnen Funktionsbereiche ist übersichtlich und sinnvoll, auch der Stauraum ist reichhaltig und auch die Wasser- und Stromkonfiguration ist perfekt und vollständig.